約翰迪爾在非公路用柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面擁有數(shù)十億小時的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，并在 EPA 和歐盟的最后期限之前推出了許多發(fā)動機(jī)，并準(zhǔn)備使用我們經(jīng)過驗(yàn)證的柴油微粒過濾器 (DPF) 解決方案滿足 Stage V 排放法規(guī)。在大多數(shù)情況下，當(dāng)前使用帶柴油微粒過濾器 (DPF) 的約翰迪爾發(fā)動機(jī)的 OEM 客戶無需重新設(shè)計機(jī)器設(shè)計即可滿足第五階段法規(guī)的要求。我們的工程師繼續(xù)采用全球技術(shù)資源網(wǎng)絡(luò)和最新技術(shù)來降低排放，同時提高性能和流體效率。

廢氣門渦輪增壓器旨在在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生更多的氣流，以提高低速扭矩。廢氣門控制裝置在較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下排出一部分排氣流。廢氣門渦輪提供改進(jìn)的瞬態(tài)響應(yīng)和更高的峰值扭矩，而不會影響發(fā)動機(jī)外殼尺寸。它們還在給定的功率范圍內(nèi)提供最低的安裝成本。

這些發(fā)動機(jī)使用包含柴油氧化催化劑 (DOC) 和柴油微粒過濾器 (DPF) 的催化排氣過濾器。DOC 與廢氣反應(yīng)以減少一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵恍╊w粒物 (PM)。下游 DPF 捕獲并保留剩余的 PM。通過稱為被動再生的連續(xù)清潔過程，捕獲的顆粒在 DPF 內(nèi)被氧化。被動再生發(fā)生在正常運(yùn)行條件下，此時來自排氣流的熱量和排氣過濾器內(nèi)的催化劑觸發(fā)捕獲的 PM 氧化。如果由于溫度、負(fù)載或速度過低而無法實(shí)現(xiàn)被動再生，則使用主動再生（由排氣溫度管理系統(tǒng)控制的自動清潔過程）去除 PM。

HPCR 燃油系統(tǒng)提供可變共軌壓力和高噴射壓力。它還控制燃油噴射正時，并為噴射的開始、持續(xù)時間和結(jié)束提供精確控制。

橫流式氣缸蓋設(shè)計通過低成本的 2 氣門氣缸蓋提供出色的呼吸。這種不太復(fù)雜的設(shè)計針對這些額定值進(jìn)行了優(yōu)化。

降低安裝成本

安裝點(diǎn)與以前的發(fā)動機(jī)型號相同

更快的發(fā)動機(jī)控制單元 (ECU) 同時管理發(fā)動機(jī)和排氣過濾器

高級軟件選項(xiàng)與設(shè)備或車輛集成，以降低工程和安裝成本

可更換（濕）缸套

帶硬化環(huán)槽嵌件的油冷活塞

全流量發(fā)動機(jī)安裝油冷卻器

長達(dá) 500 小時換油

網(wǎng)格加熱器冷啟動輔助

單一流體解決方案

發(fā)動機(jī)或遠(yuǎn)程安裝的燃油濾清器

齒輪驅(qū)動輔助驅(qū)動